MADRID, 11 Jun. (EUROPA PRESS) -
Airbus desmintió hoy que el consorcio aeronáutico esté considerando retirar los A330 y A340 para reemplazar los sensores de velocidad, tras el accidente del avión de Air France, ya que aseguró "pueden utilizarse sin peligro".
Según publica hoy el diario francés 'Le Figaro', el fabricante estaría dispuesto a dejar en tierra su flota de sendos modelos, de aproximadamente 1.000 aviones, y ordenar a las aerolíneas que operan con ellos el cambio de los sensores de velocidad, después de que su fiabilidad pusiera en tela de juicio la seguridad de sus aeronaves tras el accidente del avión de Air France.
"Esto es falso. La compañía no tienen ninguna intención de dejar en tierra los A330 y A340. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ya emitió una declaración en la que afirmaba que todos los 330 y otros modelos pueden utilizarse sin peligro", afirmó el portavoz de la compañía, Stefan Schaffrath, en declaraciones al citado diario negando dicha información.
El A330 y el A340 corresponden a la misma familia de aeronaves y comparten muchos de sus componentes. Según Airbus, los sensores y otros componentes pueden escogerse por parte de las aerolíneas entre distintos proveedores. Concretamente, la inmensa mayoría de los aviones de la flota española de Airbus difieren en sus componentes del A330 siniestrado.
Fuentes de Airbus indicaron a Europa Press que falta información con respecto al siniestro y señalaron que se está manteniendo el sistema "habitual", que presupone que "todas" las aerolíneas informen cada vez que se produce una incidencia. "Todas las aerolíneas están siempre obligadas a informar sobre fallos del sistema para que el resto de compañías puedan aprovechar esa información", recalcaron dichas fuentes.
No obstante, 'Le Figaro' asegura que el consorcio estudia esta posibilidad. "Si el equipo de ingenieros de la sede de Airbus en Toulouse (Francia), que trabaja sobre todas las hipótesis para aclarar las circunstancias del accidente, encuentra algo que pudiera poner en peligro la seguridad en los vuelos del A330 y del A340, la compañía tomaría la iniciativa de exigir que estos aviones no vuelen más", señaló, citando a una fuente cercana a la Toulouse, sede central del fabricante.
Acerca de las "inconsistencias en la medición de la velocidad" de los sensores de dicho modelo, Schaffrath recalcó que por ahora las investigaciones sobre las circunstancias del accidente del vuelo AF447 "no explican la secuencia de acontecimientos que llevaron a la caída del avión de Air France" en el Atlántico con 228 pasajeros a bordo.
Airbus está dispuesta a aplicar el "principio de precaución" antes de tomar una decisión, de acuerdo con la Oficina de Investigación y Análisis (BEA). El fabricante confirmó ayer que había enviado una nota de información técnica a sus clientes.
"La nota dice que en esta etapa la investigación confirma que la flota equipada con varios tubos 'pitot' --tubos que se encuentran en la parte delantera del avión y tienen como misión calcular la velocidad del avión-- puede seguir funcionando como están", afirmó un portavoz del fabricante.
NO HAY PRUEBAS SOBRE LA VENTANA.
En cuanto a la hipótesis de que una ventana rota hubiese hecho incontrolable la aeronave, el portavoz de la compañía señaló que los primeros datos obtenidos "no muestran la pérdida de control ni en el panel ni en la pantalla".
"No hay absolutamente ninguna prueba de que se perdió una ventana", indicó, para insistir en que con los datos que se manejan en esta etapa de la investigación, suponer esto "es pura especulación".
Air France, por su parte, ha decidido acelerar la sustitución de estas sondas, al igual que las aerolíneas estadounidenses que utilizan estos aviones para los trayectos de larga distancia aviones y ya han mostrado su intención de instalar nuevos sensores.
