Tras incorporar el análisis de la alegaciones que se reciban, se propondrá la "solución más ventajosa", explica el Ministerio
BILBAO, 28 Mar. (EUROPA PRESS) -
El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de información pública y audiencia del estudio informativo de la Variante Sur Ferroviaria, en su primera fase, según publica este jueves el Boletín Oficial del Estado (BOE). El estudio contempla dos alternativas que discurren soterradas en su mayor parte para conectar el túnel del Serantes y Olabeaga.
El estudio informativo ha sido elaborado por el Gobierno Vasco, a través del ente público Euskal Trenbide Sarea, en función del convenio de colaboración suscrito entre el Ministerio de Fomento, el Ministerio de Hacienda y Función Pública, la Administración General de la Comunidad Autónoma del País Vasco y la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para la construcción de la Variante Sur Ferroviaria el 12 de julio de 2017.
El convenio divide la actuación de la Variante Sur Ferroviaria en dos fases, a la primera de las cuales corresponde el estudio informativo que ahora se somete a información pública.
Según ha recordado el Ministerio de Fomento en un comunicado, las alternativas estudiadas están basadas en la denominada 'Conexión Olabeaga' del estudio informativo previo redactado en 2015, que fue sometido al trámite de información pública y audiencia y constituye "el principal antecedente técnico".
A partir de ese estudio, se ha realizado un proceso de "optimización" del trazado que ha tenido en cuenta las alegaciones presentadas en el trámite, así como los cambios surgidos desde su redacción "en los condicionantes de contorno".
El estudio informativo conecta el túnel de Serantes, ya ejecutado, con el soterramiento ferroviario existente en Olabeaga, con el fin de dar salida a los trenes de mercancías provenientes del Puerto de Bilbao evitando que "causen molestias" en los núcleos urbanos de la comarca del Gran Bilbao y, según ha explicado Fomento, "en compatibilidad con el resto de actuaciones previstas en el entorno".
En concreto, se plantean dos trazados que discurren soterrados en su totalidad salvo en el cruce de los ríos Castaños y Kadagua para el caso de la llamada Alternativa 1 y del río Kadagua, en el caso de la denominada Alternativa 2.
La diferencia fundamental entre ambas alternativas se encuentra en su paso por el río Castaños, que la Alternativa 1 cruza en viaducto, mientras que la Alternativa 2 lo cruza bajo el cauce en falso túnel.
El presupuesto para conocimiento de la administración asciende a 484.711.374 euros para la Alternativa 1 y a 492.561.671 euros para la Alternativa 2.
"LA SOLUCIÓN MÁS VENTAJOSA"
Fomento ha precisado que, tras realizar el análisis multicriterio de las alternativas --donde se han analizado distintos aspectos medioambientales, económicos, funcionales y territoriales-- se concluye que "la evaluación obtenida por ambas no aporta una clara vencedora del análisis, al no existir una diferencia de valoración suficiente para justificar la elección de una de ellas".
Por ello, se ha decidido iniciar el trámite de información pública y audiencia de administraciones y, tras incorporar al expediente el análisis de la alegaciones que se reciban, "se procederá a la propuesta de la solución más ventajosa".
Este proceso se abre por un período de 30 días hábiles a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones.
El estudio informativo, según lo estipulado por la legislación en materia de evaluación ambiental, está sometido a evaluación de impacto ambiental ordinaria, por lo que la información pública y audiencia "se realiza a efectos tanto sectoriales como ambientales".
Además, se ha puesto a disposición del público, en días y horas hábiles de oficina, la documentación de referencia en la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Fomento, así como en la Subdelegación del Gobierno en Bizkaia.
