MURCIA, 12 Ago. (EUROPA PRESS) -
La Región de Murcia registró en julio 7.994 vehículos de ocasión, lo que supone un descenso del 0,40% respecto al mismo mes de 2019, frente al 6,2% de subida nacional. De ellos, 6.982 fueron turismos, quedando prácticamente igual que el mes pasado con el 0,01%, (asciende el 5,6% nacional) y 1.012 furgonetas que bajan un 3,16% (la media nacional sube un 10,4%).
En el total de turismos y furgonetas, el mercado de vehículos de ocasión cayó en el acumulado del año en la región de Murcia un 27,72%, con 36.808 unidades transferidas frente al 26% de bajada nacional.
Así, hasta julio se han vendido 31.535 turismos, un 28,11% menos que en el mismo periodo de 2019, en contraste con el 26,1% de la media nacional, y 5.273 comerciales ligeros, con una bajada de 25,28% a diferencia de la reducción de 25,2% a nivel nacional.
MERCADO NACIONAL
El mercado del vehículo de ocasión (turismos más furgonetas) subió en España en julio el 6,2% respecto al mismo mes del año pasado, con 225.197 unidades transferidas. Esto supone una ligera recuperación respecto al derrumbe de los meses anteriores.
El pasado mes se vendieron 194.380 turismos de segunda mano, que ascienden un 5,6% sobre julio de 2019, y 30.817 furgonetas, un 10,4% sobre 2019.
Sin embargo, el crecimiento del 6,2% está muy distorsionado por las ventas de las unidades de menos de 6 meses, en su gran mayoría "kilómetro cero" o coches procedentes del alquiler, que el Gobierno incluyó dentro de las ayudas del nuevo plan Moves y vendidas directamente por los concesionarios. Eso explica que las ventas de vehículos en las redes oficiales hayan crecido un casi un 33% y el canal de las alquiladoras un 24,2%.
Por contra, el canal de compraventas, unos 22.000 locales en España, se ha quedado muy rezagado, pues con unas transferencias de 36.791 vehículos en el mes, sube un 1,9%.
En turismos, con 33.883 unidades, mejora un 1,5% (frente al 5,6% del conjunto del mercado) y en furgonetas, 2.908 ventas, sube 7,4%, sobre el 10,4% del mercado. En ambos casos, muy lejos de las subidas de los concesionarios y el alquiler.
En los siete primeros meses del año, la caída se modera ligeramente hasta el 26%, con 1.016.554 vehículos vendidos, de los que 872.962 han sido turismos, que bajan el 26,1% y 143.592 furgonetas, un 25,2% inferior al mismo periodo de 2019.
Julio apenas ha compensado las caídas en el mercado de vehículos de ocasión del 38% en marzo, el 88,9% de abril y el 65,2% de mayo y el 7,1% de junio. Igualmente, en el acumulado del año el canal de compraventas se está quedando a mucha distancia.
Hasta julio ha transferido 161.284 vehículos, un 29,5% menos que el año anterior, con 148.252 turismos, que caen el 29,6% y 13.032 furgonetas, un 28,4% de descenso.
MOTORIZACIONES
En el mercado de turismos de ocasión en julio sigue dominado por los turismos diésel, 117.251 unidades, con el 60,32% del total de las ventas, aunque con una subida del 0,8%, mientras que los gasolina, 72.406, aumentan el 11,8% en julio.
La tercera motorización en turismos de ocasión es el Gasolina/Eléctrico, con 2.681 ventas (el 1,19% del total) que sube un 50,1%.
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
En julio, las ventas de turismos de ocasión remontan en doce comunidades, con la Comunidad de Madrid en cabeza gracias a un incremento del 18,3%; cayeron en cuatro, con el peor registro en Baleares que baja un 11,5%. Murcia repite ventas.
"Desde Ancove valoramos el aumento de las ventas de vehículos de ocasión el pasado julio, lo que arroja una luz de esperanza a los comerciantes. Sin embargo, la falta de empatía del Gobierno con los compraventas al no incluir en las ayudas a los coches de segunda mano de hasta cinco años de antigüedad, está dejando atrás a este colectivo del que viven 100.000 familias en unos 22.000 locales", declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.
Añade que el ritmo de recuperación en julio se reduce al 1,9%, muy lejos del 33% de los concesionarios gracias a las ventas de unidades de menos de seis meses que disfrutan de ayudas del Gobierno.
"No nos cansamos de recordar que se trata del segmento más vulnerable de la cadena del automóvil por su escaso tamaño que hace que la gran mayoría viva al día, con un escaso colchón financiero", concluye Iglesias.
