SEVILLA, 28 Ago. (EUROPA PRESS) -
El consejero de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Luis García Garrido, ha asistido hoy a las primeras pruebas de circulación de los vehículos de la Línea 1 del Metro de Sevilla entre estaciones, que se están desarrollando desde Talleres y Cocheras para discurrir por el tramo subterráneo entre las estaciones de Cocheras, localizada junto a Su Eminencia, y la Estación de Gran Plaza, en un tramo de cuatro kilómetros --dos y medio entre ambas estaciones--.
En un comunicado, Ferrocarriles Andaluces indicó que el periodo de pruebas del material móvil entre estaciones, que dieron comienzo el pasado martes 19 de agosto, constituye un hito significativo dentro de la fase de puesta en servicio de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Hasta la fecha las pruebas de funcionamiento de los vehículos de la Línea 1 se habían circunscrito sólo al ramal técnico de Talleres y Cocheras y al Viaducto de Guadaíra, pero aún no se habían desarrollado en tramos de túneles y estaciones subterráneas.
Estos ensayos con las unidades del material móvil se están desarrollando una vez concluida la obra civil --infraestructura y superestructura de vía en túneles estaciones-- y la implantación de los sistemas e instalaciones ferroviarios --electrificación, señalización y comunicaciones--, que constituyen los dispositivos y aplicaciones imprescindibles para el funcionamiento del servicio de metro.
Estas pruebas dinámicas se están realizando mediante el procedimiento de marcha a la vista, es decir, con la participación exclusiva del conductor pero asistido desde el Puesto de Control Central, gracias al sistema de radio (Tetra) que permite la comunicación entre el conductor y el referido puesto de mando.
Estas circulaciones se realizan bajo la supervisión de los operadores del Puesto de Control Central gracias al telemando, que permite el seguimiento del tráfico a través de la pantalla de video que dispone esta unidad operativa (videowall). A partir del próximo 1 de septiembre, Metro de Sevilla activará los enclavamientos y la señalización que permitirán el desarrollo también de las pruebas de señalización, tanto a nivel del sistema de protección automática de trenes (ATP), como del Control de Tráfico Centralizado (CTC).
Las pruebas, que se desarrollan ya con la velocidad comercial prevista --entre 25 y 30 kilómetros por hora-- en la mayoría del tramo, tiene por objeto, principalmente, la verificación de gálibos dinámicos, que consiste en la comprobación de la correcta adecuación de los trenes a la geometría de los túneles y la vía; la evaluación del comportamiento de la rodadura y del estado de ejecución de la vía, así como la propia verificación de las unidades del material móvil, ampliando así los recorridos disponibles con anterioridad (viaducto de Guadaíra y ramal técnico).
Esta primera fase de las pruebas se está desarrollando de forma satisfactoria, tanto en términos de rodadura de los vehículos, como desde el punto de vista del control y la seguridad en la circulación de los trenes, así como en relación a los tiempos de viaje.
60 KILÓMETROS/HORA EN TRAMOS INTERURBANOS.
El tiempo de viaje estimado entre las estaciones de Cocheras y de Gran Plaza es de siete minutos, y durante las primeras pruebas el tiempo invertido en este recorrido se sitúa en este entorno. Este tiempo de viaje es el establecido a partir de la velocidad comercial, que es la velocidad media que incluye una parada de 20 segundos en cada estación para la salida y entrada de pasajeros.
Durante la fase de pruebas el tren también está alcanzando velocidades de 60 kilómetros/hora en alguno de los tramos del túnel. De hecho, en los tramos interurbanos sin paradas intermedias, como el Viaducto de Guadaíra, el tren circula ya a una velocidad de 60 kilómetros/hora, similar a la prevista durante la explotación en este tramo.
El servicio de la Línea 1 del Metro de Sevilla dispone de una flota de 17 trenes, con una capacidad para más de 200 pasajeros por vehículo (50 sentados). Para la explotación se prevé una frecuencia de paso por estaciones de un tren cada cuatro minutos en horas punta, y de un tren cada ocho minutos en horas valle.
Estos ensayos con el material móvil se irán ampliando en otros tramos de la Línea 1 del Metro de Sevilla conforme vaya concluyendo la finalización de la obra civil, principalmente en lo que al montaje de vía se refiere, y a la implantación de los sistemas e instalaciones.
