MADRID, 14 Dic. (EUROPA PRESS) -
Las ONG han pedido al Gobierno de España que eleve su ambición y apueste por exigir niveles de emisiones de CO2 para los vehículos ya que en la actualidad España tiene una posición intermedia en las negociaciones europeas sobre esta cuestión.
La próxima semana continuarán las negociaciones a tres bandas entre el Parlamento, la Comisión y el Consejo sobre los estándares de CO2 sobre turismos y furgonetas que quedaron bloqueadas por la oposición de la Presidencia austriaca.
La reunión a tres bandas (trílogo) comenzará el próximo 17 de diciembre entre los Estados Miembros representados en el Consejo de la Unión Europea, el Parlamento y la Comisión Europea para tratar de llegar a un acuerdo sobre las normas que regulan las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros (modificación del Reglamento (CE) n.º 715/2007).
La Presidencia austríaca se mantiene firme del lado de países como Alemania que tratan de rebajar los objetivos a una propuesta que es crucial para conseguir los objetivos de París. Según denuncia ECODES, si Alemania gana este "pulso", "no habrá otra oportunidad para disminuir las emisiones de CO2 en vehículos hasta dentro de diez años.
Las ONG Ecodes, Ecologistas en Acción, Eco-unión y PTP, socios nacionales de Transport & Environment, consideran que la reducción del 35 por ciento en 2030 acordado por el Consejo de la UE es "insuficiente" para cumplir el Acuerdo de París sobre todo teniendo en cuenta que el transporte supone el 27 por ciento de las emisiones de CO2 en el conjunto de la Unión Europea, y es el único sector que continúa aumentando emisiones.
En este contexto, reclaman al Gobierno que mantenga los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para 2030 lo más cerca posible de la postura del 40 por ciento que votó el Parlamento Europeo y que, en cualquier caso, éstas no bajen del 35 por ciento reales.
Además, piden que se establezca como obligatorio el uso de medidores de consumo de combustible que dificultarían que los fabricantes puedan manipular los resultados de emisiones.
Para este grupo de ONG, España no debería apoyar la enmienda introducida por el Consejo de la UE porque consideran que "recompensa en exceso" a los híbridos enchufables, que no están exentos de emisiones de gases de efecto invernadero.
A ese respecto, advierten de aceptarse esa enmienda se motivaría a los fabricantes a seguir fabricando coches contaminantes, lo que convertiría un 35 por ciento de reducción en 2030 en un 31,8 por ciento.
Asimismo, aconsejan limitar el conteo doble de vehículos eléctricos para mercados menos desarrollados a no más del 5 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos por los fabricantes de automóviles.
De forma paralela las ONG recuerdan que esta misma semana en el consejo de la UE se negocia también la implantación de estándares de CO2 para vehículos pesados y su nivel de ambición. Se trata de la primera vez que fijen estándares sobre consumo de combustible para camiones. La medida cuenta con apoyo de la industria por lo que las ONG opinan que es "sorprendente la falta de ambición" de la Comisión Europea y de los Estados miembro, incluyendo España.
En ese sentido, las ONG piden al Gobierno que apoye el objetivo de -20 por ciento para 2025, mientras que la Comisión Europea propone un objetivo de reducción del 15 por ciento para 2025 y del 30 por ciento para 2030.
"Si nuestro Gobierno realmente quiere descarbonizar el transporte a largo plazo, España ha de defender la aprobación de estándares ambiciosos, pues sólo así la industria acelerará los cambios necesarios para hacerlo asegurando así los empleos asociados", concluyen las ONG firmantes.
